Période de rétroaction du public sur l'avis d'intention de procéder à une détermination
Station du canot de sauvetage de Grand Passage - comté de Digby, Nouvelle-Écosse

Le 15 mai 2026 — Les autorités doivent déterminer si le projet proposé est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.

Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, les autorités invitent le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés comme publics. Pour de plus amples renseignements, les personnes sont invitées à consulter l'avis sur la protection des renseignements personnels sur le site Web du Registre.

Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 14 juin 2026 à:

Directeur environnement et gestion durable – Sous-ministre adjoint (Infrastructure et environnement)
Adresse postale:  Quartier général de la Défense nationale
60 promenade Moodie
Ottawa, ON, K1A 0K2
Adresse courriel:  mnd.environment-environnement.mdn@forces.gc.ca

ou

Andrew McKinnon, Ingénieur de projets
Adresse postale:  1 promenade Challenger
Dartmouth, Nouvelle-Écosse, B2Y 4A2
Adresse courriel:  andrew.mckinnon@dfo-mpo.gc.ca

 

Le projet

La Garde côtière canadienne (GCC) a proposé un projet. Le projet proposé est la nouvelle station du canot de sauvetage de Grand Passage au port pour petits bateaux (PPB) de Freeport (South Cove), à Long Island, dans le comté de Digby, en Nouvelle-Écosse. L'infrastructure existante à Freeport PPB sera utilisée avec les améliorations suivantes :

• dragage du chenal de navigation principal entre les brise-lames nord et sud jusqu'à -2,7 m du zéro des cartes pour une quantité approximative de 10 640 m³ ;
• surélever les brise-lames nord et sud existants ;
• fermeture du chenal latéral du brise-lames nord;
• remplir le coin sud-ouest du bassin pour fournir de l'espace pour le bâtiment de la gare et soutenir les aires de dépôt et de stationnement ;
• construction d'un quai longitudinal;
• et l'installation de quais flottants sur pieux.

Les opérations de dragage peuvent être effectuées à partir de chaussées temporaires ou d'équipements terrestres tels que des excavatrices à long manche.

Deux (2) couches de pierres de carapace de 5 à 7 tonnes placées selon une pente de 1:2 le long du brise-lames sud-ouest seront utilisées pour élever la crête à environ +10,1 m du zéro des cartes. Le brise-lames nord-est sera reconstruit pour fermer le brise-lames de 12 m large canal jusqu'à une altitude de +7,6 m.

Les matériaux de dragage du chenal de navigation principal seront utilisés pour remblayer le coin sud-ouest du bassin. Environ 15 804 m³ de matériaux seront nécessaires pour atteindre sa capacité. La zone de service proposée sera construite jusqu'à une élévation approximative de +7,30 m en plaçant du gravier d'environ 200 mm d'épaisseur sur les matériaux de dragage. Deux (2) couches d'enrochement de 200 à 600 kg d'épaisseur 1,2 seront placées selon une pente de 1,5:1 du côté nord de la zone de service.

Un quai longitudinal d'environ 30 m de large avec un tablier en béton de 300 mm à une élévation +7,30 m sera construit le long de la face côté mer de la zone intercalaire. Des quais flottants seront construits à côté du quai longitudinal.

Une rampe de mise à l'eau sera construite à partir du stationnement en gravier existant, mesurant environ 64 m de longueur sur 6 m de largeur, de +1,18 m à +7,30 m. À l'extrémité de la rampe de mise à l'eau, 2 couches d'enrochement de 200 à 500 kg de 1,1 m d'épaisseur seront placées à une pente de 1,5:1 pour assurer une protection contre l'affouillement. Sur le fond du port existant, des pierres de base seront placées pour soutenir les dalles préfabriquées et coulées sur place qui constitueront la rampe de mise à l'eau. De chaque côté de la rampe de mise à l'eau, 2 couches d'enrochement de 200 à 500 kg de 1,1 m d'épaisseur seront placées dans un rapport de 2:1 pour aider à la protection des pentes.

Les activités de construction consisteront à utiliser des équipements lourds tels que des excavatrices et des camions de transport.

Le projet de construction de la station de recherche et sauvetage (SAR) de la GCC comprend l'aménagement du terrain, y compris la préparation du site, le nivellement et la construction des fondations. Le projet comprendra l'installation de fosses septiques et de systèmes d'eau potable pour répondre aux besoins en matière d'assainissement et d'eau potable, conformément aux lignes directrices et aux règlements provinciaux. Les éléments de construction de base du bâtiment comprendront l'érection de charpentes, de toitures et de finitions extérieures, ainsi que des éléments intérieurs tels que le revêtement de sol, les murs et les services publics essentiels comme les systèmes électriques et de plomberie. L'objectif est de livrer un bâtiment de station de SAR qui répond aux besoins opérationnels de la GCC.