Période de rétroaction du public sur l'avis d'intention de procéder à une détermination
Ministère de la Défense nationale, Projet d'avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol, Infrastructure de soutien – Modifications de l'aérodrome Phase 1, 8e Escadre Trenton – Mise à jour de l'année 2

Le 25 février 2026 — Les autorités doivent déterminer si le projet proposé est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.

Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, les autorités invitent le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés comme publics. Pour de plus amples renseignements, les personnes sont invitées à consulter l'avis sur la protection des renseignements personnels sur le site Web du Registre.

Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 16 mars 2026 à:
Adam Kurz, Gestionnaire de projet, Réalisation des projets d'infrastructure pour la modernisation de NORAD
Adresse postale:  NDHQ -101 Colonel By Dr, Ottawa
Ontario, Canada, K1A 0K2
Courriel:  adam.kurz@forces.gc.ca

Le projet

Le ministère de la Défense nationale (MDN) entreprend un projet de modification de l'infrastructure existante à l'appui du projet d'Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol (ASTRV) à la 8e Escadre de la base des Forces canadiennes (BFC) de Trenton. Le présent dépôt concerne la phase 1 des modifications de l'aérodrome, qui comprend la reconstruction et la remise en état de la voie de circulation Papa, de la piste 06-24 et des voies de circulation connexes. Les autres phases de modification de l'aérodrome associées au projet ASTRV comprennent la remise en état d'autres voies de circulation (Phase 2) et l'agrandissement de la voie de circulation Papa, qui nécessitera le réalignement d'un cours d'eau et le détournement d'une route interne (phase 3). Ces phases ultérieures feront l'objet de processus d'évaluation distincts, le cas échéant.

La phase 1 des modifications de l'aérodrome est mise en œuvre sur deux années de construction. L'année 1 comprend la remise en état et l'élargissement de la voie de circulation Papa et les modifications des voies de raccordement connexes. L'année 2 comprend la reconstruction de la piste 06-24, l'installation d'aires de sécurité d'extrémité de piste, la construction d'une aire de demi-tour et d'aires de plateformes anti-souffle, la remise en état des voies de circulation adjacentes à la piste, le remplacement de l'éclairage d'approche, ainsi que le remplacement et le déplacement des services publics associés. La construction de la phase 1 a débuté en 2025. Les activités de l'année 1 sont en voie d'achèvement, tandis que les activités de l'année 2 devraient commencer au début de 2026 et se terminer à la fin de 2026. Les activités de la phase 1 du projet de modification de l'aérodrome sont concentrées sur et à côté de la piste 06-24 et de la voie de circulation Papa, avec des activités auxiliaires se déroulant principalement à l'intérieur de la propriété de la base, notamment l'aménagement d'aires temporaires de dépôt, le déplacement et la relocalisation des sols excédentaires, le remplacement des services publics et les itinéraires de transport. Certains itinéraires de transport externes sont nécessaires pour assurer l'accès entre les zones d'activité du projet.

Vous trouverez à la suite un résumé des activités du projet tout au long du cycle de vie de la phase 1 :

Phase de préparation du site
Les activités de préparation du site comprennent l'installation de clôtures temporaires, la mise en place d'aires de préparation et de dépôt temporaires, de zones de stockage temporaires et d'une usine d'asphalte et de béton temporaire pour soutenir les activités de construction. Cette phase comprenait également la préparation de l'accès au site et d'autres activités préliminaires nécessaires à la construction de l'aérodrome. Les activités de préparation du site associées à la construction de l'année 1 sont terminées.

Phase de construction
Les activités de construction de la phase 1 comprennent la réhabilitation et la remise en état de l'infrastructure de l'aérodrome. Les activités de construction de l'année 1 comprenaient le fraisage et le remplacement des surfaces en asphalte sur la voie de circulation Papa et les voies de raccordement adjacentes, l'élargissement des accotements de la voie de circulation Papa, l'excavation pour l'agrandissement des accotements, la reconstruction de portions de la voie de circulation Juliet, le remplacement et le déplacement des services publics dans les zones de remise en état des voies de circulation, et la peinture pour les marquages au sol de la voie de circulation.
Les activités de construction de l'année 2 comprennent la reconstruction partielle de la piste 06-24 en béton, la mise en place d'un revêtement bitumineux structural sur les sections restantes, l'excavation et le remplacement des structures de chaussée existantes, l'installation d'aires de sécurité d'extrémité de piste, la construction d'une aire de demi-tour et d'aires de plateformes anti-souffle, la remise en état des voies de circulation adjacentes à la piste, le remplacement de l'éclairage d'approche, le remplacement et le déplacement des services publics, le fraisage de l'asphalte et du béton retirés, ainsi que la peinture pour le marquage au sol de la piste et des voies de circulation.

Phase de restauration du site
La restauration du site devrait consister à remettre en état et à restaurer toutes les zones perturbées par la construction, ce qui comprend le retrait des éléments temporaires et la stabilisation des sols exposés par la plantation et l'aménagement paysager selon les besoins. Les activités de restauration du site associées à la construction de l'année 1 sont en cours et se poursuivront après l'achèvement des activités de construction.

Exploitation et entretien
L'exploitation et la maintenance de l'aérodrome après l'achèvement de la phase 1 demeureront conformes aux activités actuelles de l'aérodrome de la 8e Escadre de la BFC Trenton. Les activités comme l'exploitation des aéronefs, l'entretien, le déneigement, les interventions en cas de déversement et la gestion des matières résiduelles devraient être similaires à celles actuellement menées dans la Base.

Démantèlement et cessation d'exploitation
Aucune phase de démantèlement n'est prévue. Dans l'éventualité peu probable où le projet cesserait ses activités, le MDN serait responsable du démantèlement, conformément aux règlements applicables en vigueur au moment concerné.

Le présent dépôt a été republié dans le registre canadien d'évaluation d'impact (RCEI) auparavant sous le numéro RCEI: 88860 afin de documenter de nouvelles informations environnementales relevées dans le cadre des activités de surveillance et d'enquêtes supplémentaires. Plus précisément, la présence de la rainette faux grillon de l'Ouest (Pseudacris triseriata), une espèce inscrite comme menacée en vertu de la Loi sur les espèces en péril (LEP), ainsi que de sa résidence d'hivernage, a été confirmée à l'intérieur de l'emprise du projet. Par conséquent, un permis en vertu de la LEP est requis, et Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) doit rendre une décision quant à la possibilité de procéder aux modifications de l'aérodrome de la phase 1. Ces informations sont fournies dans le cadre d'une modification au processus de détermination des effets environnementaux. Aucune modification à la portée du projet n'est proposée dans le cadre du présent dépôt. Des mesures d'atténuation et exigences de suivi supplémentaires ont été définies afin de gérer les effets potentiels sur la rainette faux grillon de l'Ouest; ces mesures devraient être précisées davantage une fois confirmées dans le cadre du processus d'autorisation en vertu de la LEP.