Avis public

Réparation des pieux de la jetée – Viterra Pacific – Le public est invité à formuler des commentaires.

Le 16 décembre 2025 – Dans le cadre de son processus d'examen environnemental et d'examen de projet, l'Administration portuaire Vancouver-Fraser doit déterminer si la proposition de remplacement d'un quai pour passsagers – Débarcadère pour barges dans Indian Arm, à North Vancouver (C.-B.), est susceptible d'entraîner des effets environnementaux néfastes importants. 

Pour éclairer cette détermination ainsi que la décision d'approuver ou non ce projet proposé, l'Administration portuaire Vancouver-Fraser invite le public à formuler des commentaires à cet égard. Tous les points de vue et opinions reçus, incluant le nom et les renseignements personnels partagés par l'auteur, seront rendus publics. Pour de plus amples renseignements, prière de consulter l'Avis de confidentialité sur le site Web du Registre. De plus, les coordonnées pourraient être partagées avec des tiers, comme le locataire ou autres organismes pertinents, afin d'aider à répondre à vos questions et de guider les mesures d'atténuation éventuelles.

Les commentaires écrits doivent être présentés d'ici au 15 janvier 2026 à l'adresse :

Administration portuaire Vancouver-Fraser
Processus d'examen environnemental et d'examen de projet
100 The Pointe, 999 Canada Place
Vancouver (C.-B.) Canada V6C 3T4
per@portvancouver.com

Proposition de projet

Le demandeur propose d'effectuer des réparations structurelles à la jetée PAC1 située au terminal Bunge Canada (anciennement Pacific Elevator) au 1800, rue Stewart. La jetée PAC1 est située du côté est du quai maritime du terminal et consiste en une structure de quai s'étendant vers le nord dans l'inlet Burrard, soutenue par des pieux et des caissons en béton. La jetée soutient également un embranchement ferroviaire à trois voies qui facilite la livraison par chemin de fer vers le site de stockage ou le chargement direct sur les navires.

Les pieux existants de la jetée dans les sections 10, 11, 12, 13 et 14 se sont détériorés en raison d'une exposition marine prolongée, ce qui a entraîné l'écaillage du béton, la corrosion et l'affouillement localisé autour des bases des pieux. Ces conditions réduisent la capacité structurelle des cadres des piles et posent des risques opérationnels et de sécurité à long terme. Le demandeur propose donc de réhabiliter un total de dix-sept (17) pieux en béton en installant des gaines en acier permanentes, des socles en béton sous-marins et une protection contre l'affouillement. Les travaux visent à restaurer l'intégrité structurelle et à prolonger la durée de vie de la jetée PAC1.

Le projet comprendra des travaux sous-marins à l'aide d'équipement monté sur des barges et de plongeurs. Les réparations entraîneront la mise en place de matériaux permanents, notamment du béton, de l'acier et des protections contre l'érosion, sur le fond marin, ce qui augmentera l'empreinte sous-marine d'environ 230 m² avec un volume total de matériaux d'environ 240 m³.

Travaux proposés

Les activités du projet comprennent les éléments suivants :

La préparation des pieux commencera par l'enlèvement manuel des débris, des rochers et des obstacles à la base de chaque pieu, suivi du nettoyage ou du sablage hydraulique des sections inférieures des pieux afin d'éliminer le sable, le gravier et les matériaux accumulés sur le fond marin. Des nettoyeurs haute pression et des outils manuels seront utilisés pour éliminer les salissures marines, la rouille et le béton friable de la surface des pieux. Tous les matériaux détachés seront déplacés vers une zone adjacente et stable du fond marin à l'aide de systèmes de transport pneumatique ou de jets d'eau à basse pression.

Des socles permanents en acier seront ensuite installés autour du périmètre de chaque pieu afin de définir la nouvelle géométrie de la semelle en béton. Tous les joints seront scellés à l'aide de mousse à cellules fermées et de coulis afin d'éviter tout lessivage pendant la mise en place du béton sous l'eau. Des trous de 30 cm de diamètre seront percés dans le substrat rocheux sous-jacent afin d'y insérer des barres d'ancrage scellées à l'époxy. De l'acier d'armature sera installé à l'intérieur des coffrages de fondation et autour des pieux existants, puis du béton sous-marin sans retrait ou du coulis sera coulé à l'aide d'un tuyau tremie afin de construire les fondations. Des revêtements anticorrosion seront appliqués sur les composants en acier exposés, si nécessaire. Une fois les fondations terminées, une protection contre l'érosion sera installée autour et au-dessus des fondations finies à l'aide de tapis en béton préfabriqués, de gabions, de tapis de gabions ou de matériaux techniques équivalents afin de minimiser l'érosion future.

Toutes les activités de construction seront menées à l'aide d'une barge de construction positionnée sur le côté est de la jetée PAC1. Une grue montée sur barge, des pompes, un système de tuyaux tremie et du matériel de soutien aux plongeurs seront utilisés pour les activités de construction sous-marines. Le matériel et les matériaux seront entreposés sur le pont existant de la jetée PAC1, et les plongeurs apporteront leur soutien pour le nettoyage des pieux, l'installation des coffrages, la mise en place des armatures et les inspections sous-marines tout au long du projet.