Période de rétroaction du public sur l'avis d'intention de procéder à une détermination
Infrastructure de soutien du projet Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol – Phase 2 : Construction d'un troisième hangar et d'une infrastructure de ravitaillement et de reprise de carburant – 8e Escadre Trenton

Le 8 décembre 2025 — Le ministère de la Défense nationale doit déterminer si le projet proposé est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.

Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, le ministère de la Défense nationale invite le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés comme publics. Pour de plus amples renseignements, les personnes sont invitées à consulter l'avis sur la protection des renseignements personnels sur le site Web du Registre.

Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 27 décembre 2025 à:
Todd Osmond, Gestionnaire de projet, Réalisation des projets d'infrastructure pour la modernisation de NORAD
Adresse postale:  NDHQ -101 Colonel By Dr, Ottawa
Ontario, Canada, K1A 0K2
Courriel:  Todd.Osmond2@forces.gc.ca

Le projet

Le ministère de la Défense nationale (MDN) entreprend la construction d'un troisième hangar et de son aire de trafic attenante, de l'infrastructure de ravitaillement et de reprise de carburant, ainsi que des travaux connexes au nord du Hangar 1 de la 8e Escadre de la Base des Forces canadiennes (BFC) Trenton. La superficie du chantier du projet est d'environ 28 hectares.

Le site du projet comprend des terrains situés au nord de la route Globemaster Way, au sud du corridor ferroviaire, et délimités par l'ancienne aire d'entraînement des pompiers et par le chemin Golf Club Road, en plus d'un dépôt en tas situé dans la partie nord de la propriété (au nord des voies de CPKC). Aucune perturbation du sol n'est prévue entre le site du projet et l'emplacement du dépôt en tas; toutes les activités du projet entre ces deux endroits se limiteront au transport de matériaux par camion sur les routes existantes. Les composantes du projet à construire sur le site du projet comprennent notamment ce qui suit.

• Agrandissement du troisième hangar et installation des services publics associés. Infrastructure de ravitaillement et de reprise de carburant, comprenant trois réservoirs, une station de pompage et un garage pour camions-citernes ravitailleurs.
• Réaménagement de la route Globemaster Way.
• Réaménagement d'un affluent du ruisseau Meyers Creek, y compris l'installation d'un nouveau ponceau.
• Dépôt en tas sur la partie nord de la propriété.
• Centrale à béton éventuelle.
• Création d'un habitat de reproduction pour la rainette faux-grillon de l'Ouest.
• Réhabilitation du ruisseau Meyers Creek.

Le projet comprend les phases suivantes :

Phase de préparation du site : La phase de préparation comprendra le déboisement, le débroussaillage, l'essouchement et les travaux de terrassement sur le site du projet afin de préparer les zones de construction. Les sols à réutiliser pour les travaux de construction seront mis en tas. Les sols non utilisés seront gérés conformément à la réglementation en vigueur et seront conservés sur les sites de dépôt en tas.

Phase de construction : La phase de construction comprendra le réaménagement de la route Globemaster Way et celui d'un affluent du ruisseau Meyers Creek, afin de permettre la construction d'un troisième hangar avec son aire de trafic, au nord du Hangar 1. Cette phase comprendra également la construction d'une infrastructure de ravitaillement et de reprise de carburant. De plus, les travaux connexes comprennent la gestion des sols, des sédiments ou des eaux souterraines contaminés, ainsi que la gestion des zones nécessitant un déboisement supplémentaire ou d'autres interventions. Par exemple, les routes, les services publics, les aires de dépôt ou les espaces de stockage pendant la construction.

Phase de restauration du site : La restauration consistera à remettre en état et à restaurer toutes les zones perturbées par la construction du projet et à créer des zones de réhabilitation compensatoires. Un habitat de reproduction pour la rainette faux-grillon de l'Ouest sera créé près du ruisseau Meyers Creek, en plus des travaux de réhabilitation du ruisseau visant à améliorer la qualité et la productivité de ce cours d'eau. Il s'agira notamment de construire des dispositifs de contrôle du débit et de végétaliser/stabiliser les berges selon les principes de conception des cours d'eau naturels. Cette phase sera réalisée une fois la phase de construction achevée. Toutes les zones perturbées pendant les travaux seront restaurées et stabilisées (c'est-à-dire végétalisées) une fois les travaux achevés. Tous les éléments temporaires, y compris les clôtures anti-érosion, les systèmes d'assèchement, les poubelles, les remorques de chantier, l'éclairage et les autres conditions générales, seront enlevés au cours de cette phase. Enfin, un nettoyage final sera effectué pour éliminer tout matériau meuble restant sur le site.

Exploitation et entretien : Au cours de la phase d'exploitation, les activités comprendront l'utilisation régulière d'équipements lourds et d'aéronefs, la gestion continue des déchets, la préparation aux situations d'urgence en cas de déversements et des tâches saisonnières, telles que le déneigement et la gestion de la glace, semblables à celles effectuées dans les hangars existants. L'exploitation de la nouvelle infrastructure de ravitaillement et de reprise de carburant, qui permettra d'assurer le ravitaillement et le stockage de carburant, le respect continu des protocoles de sécurité et de protection de l'environnement, ainsi que la distribution efficace du carburant vers le hangar agrandi, fait partie intégrante de cette phase. L'infrastructure de ravitaillement en carburant et de reprise de carburant jouera un rôle essentiel pour assurer la continuité des opérations et favoriser la capacité accrue et la complexité des mouvements d'aéronefs à la BFC Trenton.

Démantèlement et cessation d'exploitation : Aucune phase de désaffectation n'est prévue. Dans le cas improbable où le projet cesse ses activités, le MDN serait responsable de la désaffectation conformément aux règlements applicables en vigueur à ce moment-là.