Période de rétroaction du public sur l'avis d'intention de procéder à une détermination
Projet d'avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol – Phase 1 : Construction d'un hangar à deux baies – 8e Escadre Trenton

Le 20 décembre 2024 — Ministère de la Défense nationale doit déterminer si le projet proposé est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.

Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, le Ministère de la Défense nationale invite le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés comme publics. Pour de plus amples renseignements, les personnes sont invitées à consulter l'avis sur la protection des renseignements personnels sur le site Web du Registre.

Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 5 février 2025 à:
Todd Osmond, Gestionnaire de projet, Réalisation des projets d'infrastructure pour la modernisation de NORAD
Adresse postale:  NDHQ -101 Colonel By Dr, Ottawa
Ontario, Canada, K1A 0K2
Courriel:  Todd.Osmond2@forces.gc.ca

Le projet

Le ministère de la Défense nationale (MDN) entreprend un projet de modification de l'infrastructure existante et de construction d'une nouvelle infrastructure à l'appui du projet d'Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol (ASTRV) à la 8e Escadre de la base des Forces canadiennes (BFC) de Trenton. La présente soumission concerne la construction d'un hangar à deux baies (installation d'entretien et de disponibilité opérationnelle) et de l'aire de trafic et de la voie d'accès connexes, ci-après dénommée « Phase 1 ». Les autres éléments de la portée du projet d'ASTRV qui ne sont pas couverts par la présente soumission comprennent les modifications de l'aérodrome, les infrastructures de ravitaillement et de vidange de carburant, l'installation de simulation et de formation, l'installation de manutention et de traitement du fret, et l'aérogare passagers. Ces éléments seront abordés dans des phases distinctes.

La phase 1 du projet comprendra la construction des installations suivantes dans une seule enveloppe de bâtiment : une baie pour le hangar à avions; une baie pour le hangar de maintenance et de lavage; des bureaux généraux et spécialisés ainsi que des aires de réunion; des espaces de stockage; des espaces de travail; un entrepôt avec des aires de chargement; et des espaces habitables. La construction extérieure comprendra des aires de stationnement pour les véhicules; des zones de soutien; des aires de stationnement pour les avions sur l'aire de trafic; et des voies d'accès. Le projet devrait comprendre 25 329 m² de nouvelles installations et environ 86 875 m² d'espace extérieur. Le site du projet proposé sera situé sur un terrain déjà aménagé et sur un terrain actuellement exploité en tant que terrain de golf. Il faudra modifier le tracé de la route périphérique nord et déplacer les services publics existants, y compris les systèmes de gestion des eaux pluviales.

Vous trouverez à la suite un résumé des activités du projet tout au long de son cycle de vie :

Phase de préparation du site

• La préparation du site comprendra le défrichage, l'enlèvement des arbres et de la végétation, l'essouchement et le décapage de la terre végétale sur le site afin de préparer les zones de construction. Des aires de rassemblement et de dépôt temporaires seront désignées, et une usine d'asphalte et/ou de béton temporaire pourrait être nécessaire. Cette phase pourrait également comprendre l'installation de barrières de sécurité temporaires et le nivellement préliminaire du terrain.

Phase de construction

• La construction du nouveau bâtiment comprendra l'excavation et la construction des fondations du hangar, de la structure du hangar, de la mécanique du bâtiment et des espaces intérieurs. La construction des zones de soutien extérieures, de l'aire de trafic et de la voie d'accès comprendra l'excavation, le remblayage et le pavage. Les services publics et les travaux de génie civil connexes devraient comprendre l'eau, les eaux usées, l'électricité, les communications et la gestion des eaux pluviales.

Phase de restauration du site

• La restauration devrait consister à remettre en état et à restaurer toutes les zones perturbées par la construction (p. ex., en enlevant les éléments temporaires comme le clôturage, et en effectuant l'aménagement du territoire, la plantation et l'ensemencement pour stabiliser les sols exposés). Cette phase suivra l'achèvement de la construction.

Exploitation et entretien

• L'exploitation et l'entretien de la nouvelle installation proposée comprendront l'utilisation de machinerie lourde et d'aéronefs, la gestion de déversements et d'urgences, la gestion de matières résiduelles, le déneigement et la gestion des glaces. Ces activités devraient être similaires à celles actuellement menées dans les hangars existants sur le site. Par conséquent, l'exploitation et l'entretien du nouveau hangar et des installations connexes n'ont pas été pris en compte dans la présente évaluation, étant donné qu'aucun nouvel impact lié à l'exploitation et à l'entretien n'est attendu.

Démantèlement et cessation d'exploitation

• L'installation sera conçue pour une durée de vie minimale de 50 ans, avec une durée de vie de 25 ans pour les principaux systèmes de l'installation. L'aire de trafic et les voies d'accès connexes seront conçues pour durer respectivement 30 à 35 ans et 15 à 20 ans pour les composants en béton et en asphalte avant qu'une réfection majeure ne soit nécessaire. Étant donné que le démantèlement et la cessation d'exploitation auront lieu dans plusieurs décennies, il est présumé que toutes les installations en surface et les infrastructures souterraines seront enlevées et que toutes les zones perturbées par l'enlèvement des installations seront remises en état. Par conséquent, le démantèlement et la cessation d'exploitation n'ont pas été pris en compte dans cette évaluation.