Remplacements de John Paul's Lane - Période de consultation publique

20 juillet 2022 – Services aux Autochtones Canada doit déterminer si le projet proposé Remplacements de John Paul's Lane, situé à Première Nation d'Eskasoni est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.

Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, Services aux Autochtones Canada invite le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés publics et pourraient être publiés en ligne.

Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 20 août 2022 à :

Services aux Autochtones Canada – Environnement

BP 160

Amherst, N.-É.

B4H 3Z3

aadnc.paeat-erpat.aandc@canada.ca

Le projet proposé

Le projet proposé comprend l'enlèvement du pont existant de John Paul's Lane, son remplacement par un nouveau pont et la reconstruction des voies d'accès existantes. Une inspection de la structure en septembre 2019 a révélé que la structure existante n'était pas sûre et a recommandé sa fermeture jusqu'à ce que le remplacement puisse être terminé.

Un pont de déviation de style Bailey à voie unique, à l'ouest de l'existant, est temporairement utilisé. Le pont de détour sera enlevé par son propriétaire une fois que le pont de remplacement sera opérationnel. Le lit restant de la chaussée sera entretenu pour permettre le stationnement et l'accès au lac dans le secteur.

L'option de pont la plus rentable et la plus durable pour ce site devrait être une structure à ossature rigide en béton préfabriqué à travée unique de 18,3 m de long (portée libre) (Supershawspan2) avec des dalles d'approche.

Le concept actuel comprend 1 voie de circulation de 3,6 m de large, 2 accotements de 0,59 m, un trottoir de 1,5 m de large du côté est (lac) et une bordure en béton/barrière en acier de chaque côté (largeur totale de la structure 7,23 m). En raison du positionnement de la déviation actuelle, il n'y a pas de possibilité d'élargissement vers l'ouest. Par conséquent, toute largeur supplémentaire de pont et de voie d'accès doit être réalignée vers l'est. Un accotement en gravier élargi du côté est de la structure sera relié au trottoir du pont.

Pour conserver les remblais de la chaussée, des murs en aile en béton préfabriqué sont nécessaires aux quatre coins. Les fondations en acier H-Piles et les chapeaux de pieux en béton coulé sur place permettront aux fondations d'être perchées au-dessus du lit du lac, limitant ainsi le besoin de travaux dans l'eau. Chaque culée sera entourée d'une pierre de carapace pour empêcher l'affouillement aux pentes stables de 2:1. D'après les travaux effectués à ce jour, il semble que tous les pieds des pentes peuvent être maintenus au-dessus de la ligne des hautes eaux ordinaires (LHEO) et donc aucun remblai dans le cours d'eau.

Les dégagements verticaux sous le pont ont été établis en fonction de l'étude hydraulique, incluant l'élévation du niveau de la mer dans le lac Bras D'Or, et pour limiter le remblayage du cours d'eau